将高压线与火花塞相连,将火花塞绝缘外壁接地,如果火花塞电极之间出现蓝色火花属正常,如没有火花应更换。维修人员经常是汽车在行驶里程达80000 - 90000km以上时,更换掉全部高压阻尼线和火花塞,以保证发动机性能可靠。火花塞壳体上不得有裂纹、裂痕,电极间隙应符合规定,火花塞上积炭会导致点火能量降低,无法正常跳火,会引起发动机抖动、动力不足、加速性能下降,清除积炭后可恢复正常。火花塞间隙过大会造成高速时失火。
1、采用就车清洗,在不解体的情况下,清洗汽油机和柴油机的喷油器、燃烧室、喷油泵和进气门等处的积炭和胶质。2、恢复燃油喷射的正常效果。燃油系统的清洗可以恢复燃油喷射的最佳雾化功能,促进燃烧,增强动力,降低尾气排放中的CO和HC的含量,降低燃油消耗,排除冷起动困难,恢复发动机的性能。3、燃油系统的清洗可以消除怠速抖动、低速熄火、爆燃、缺缸、加速无力、急加速矬车、喘振等故障,保护燃油系统的各部件,防止生锈和腐蚀。
大众在发动机上可谓是不断发力,一方面在进行混合动力车型的研制。另外一方面则深挖现有燃油发动机的潜力,通过一些技术和手段在不增加成本的情况下,降低油耗提升燃油经济性。同时在不降低性能的前提下大幅度降低排量,并获得非常优秀的燃油经济性。那么TSI发动机怎么样呢?今天我们就和大家一起聊一聊TSI发动机。TSI就是Turbo FSI的缩写,其中T代表涡轮增压,S代表机械增压,I代表燃油分层直喷技术。TSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Fuel Stratified Injection(燃油分层喷射),TSI比FSI更先进,属于大功率、低转速大扭矩的发动机。严格意义上的TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用,对技术要求较高。大众公司在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上为Turbocharger(涡轮增压器)Fuel Stratified Injection (燃料分层喷射),等同于TFSI(涡轮增压),而非 Twinscharger(双增压器)Fuel Stratified Injection(燃料分层喷射)。
发动机功率是:单位时间内所做的功。可见功率与时间有关,或者说它与做功的速度有关,是衡量做功能力的一个指标。如果一辆汽车的功率越大,说明这款车做功的能力可能越强。指示功、有效功相对应,称为指示功率、有效功率(输出功率),这两者的差值叫做机械损失功率。发动机功率计算公式P=(n×V×p)/30t(主要用于理论计算)n:转速rpmV:排量Lp:缸内平均压力MPat:发动机冲程或者P=n×M/9550(主要用于测试)n:转速rpmM:扭矩N.m
发动机压缩比指发动机混合气体被压缩的程度,用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比。目前,绝大部分汽车采用所谓的'往复式发动机',简单地讲,就是在发动机气缸中,有一只活塞周而复始地做着直线往复运动,且一直循环不已,所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言,当活塞的行程到达最低点,此时的位置点便称为下止点,整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积,当活塞反向运动,到达最高点位置时,这个位置点便称为上止点,所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况,需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。内燃机气缸总容积与燃烧室容积的比值,是内燃机的重要结构参数。活塞处于下止点时气缸有最大容积,用Va表示;活塞处于上止点时气缸内的容积称为燃烧室容积,用Vc表示。内燃机的压缩比ε为
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