发动机抗磨剂主要分为三大类纳米陶瓷类：在低温状态下成膜慢,在200℃时形成物理合金渗镀膜。耐高温、抗氧化效果持久卓越,不会对机件产生磨损。高温状态类：通过高温化学反应，在生成金属粒子,镶嵌在金属表面形成硅酸盐铁金属层。这类的不易形成油泥、胶质、积碳等。低温状态类：又叫“碳化抗磨剂”,成膜较快,但是不耐高温，一般200℃之上就会碳化，反而增加车内积碳。既然发动机抗磨剂的作用那么大，为什么会有那么多专业人士和车主朋友会质疑呢？原因是目前国内市场上的各种保护剂、抗磨剂，质量良莠不齐，因为造假成本低、假货太多。甚至很多专用润滑剂都是三无产品，抗磨剂中假冒伪劣产品也很多。

发动机自动启停技术定义发动机自动启停技术即：“起步-停车系统star/stop”的实质应用，顾名思义，就是在车辆行驶过程中临时停车的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。发动机启停技术由来在2011年3月5日，香港特区政府审议通过了《汽车引擎空转定额罚款草案》。按照规定，除巴士、混合动力车型等豁免情形之外，怠速三分钟之后必须熄火，否则将定额罚款320港元，该条例预计6月份正式生效。欧盟地区，2013年已有半数超过上市新车配备“自动启停”功能。2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍。虽然比例不高，但增长势头很猛。而据外媒报道，福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备这项技术。

发动机压缩比指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比。目前，绝大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。内燃机气缸总容积与燃烧室容积的比值，是内燃机的重要结构参数。活塞处于下止点时气缸有最大容积，用Va表示；活塞处于上止点时气缸内的容积称为燃烧室容积，用Vc表示。内燃机的压缩比ε为

加工和材料、润滑要求高，油耗、低扭、排放都是硬伤，外加额外的磨损转子发动机除开上面的有点之外，也有明显的短板（没有短板估计早就普及了），它虽然结构简单，但是转子是在缸体内偏心转动，对于加工技术、材料，密封设计，以及润滑要求都很高。就算是这样，也还是有额外的磨损（俗称“鬼爪”），这些影响维护和可靠性的问题放在几十年前可能不算什么，现在这些挑剔的消费者连发动机舱盖都懒得自己打开，这么娇气的发动机实在是伺候不了。另外，由于转子发动机自身的特点，它的低速扭矩表现也比较一般，即便是使用了涡轮增压等技术，整体油耗和排放也不尽如人意。现在的各种燃油消耗/排放限值不断提升，也从一定程度上限制了转子发动机的舞台。