大众在发动机上可谓是不断发力，一方面在进行混合动力车型的研制。另外一方面则深挖现有燃油发动机的潜力，通过一些技术和手段在不增加成本的情况下，降低油耗提升燃油经济性。同时在不降低性能的前提下大幅度降低排量，并获得非常优秀的燃油经济性。那么TSI发动机怎么样呢？今天我们就和大家一起聊一聊TSI发动机。TSI就是Turbo FSI的缩写，其中T代表涡轮增压，S代表机械增压，I代表燃油分层直喷技术。TSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分层喷射），TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。严格意义上的TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用，对技术要求较高。大众公司在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上为Turbocharger（涡轮增压器）Fuel Stratified Injection （燃料分层喷射）,等同于TFSI（涡轮增压），而非 Twinscharger（双增压器）Fuel Stratified Injection（燃料分层喷射）。

发动机保护剂在发动机高温高压的环境中，能在发动机金属表面形成一层极薄但具有极高抗压强度和耐磨性良好的钼合金保护层，能够显著降低摩擦系数，具有优异的润滑性能，可大幅减少引擎内部的摩擦，提高机械效率，降低引擎噪音，显著提高润滑油的抗氧化性能，有效地抑制润滑油的氧化降解，同时减少高温沉积物和低温油泥的形成。超级保护油膜紧附在金属保护膜上，不随机油流入油底壳，在冷启动瞬间保护引擎。支持氧传感器和三元催化转化装置，降低尾气排放，对发动机形成超强的综合的保护。发动机仅在润滑油的保护下，表面看似光滑，但放大后真相更加直观，因此请不要仅仅更换润滑油，请给予发动机额外的养护。

以往有经验的电工在检测点火线圈和点火模块是否工作正常时，总是习惯用手触摸，通过温度变化来诊断。但这需要经验，另外手感的精度也不高。现在，可以用红外线测温仪检测发动机工作或起动时点火线圈和点火模块的温度。(1)检测点火线圈和点火模块是否发生断路 点火线圈和点火模块在反复几次起动（起动不着）后表面温度和环境温度一样，说明内部线圈断路，必须更换。(2)检测点火线圈和点火模块是否发生短路 冷车行驶完全正常，热车行驶中突然熄火，在熄火的第一时间，用红外线测温仪检测：1)点火线圈表面温度超过95℃，说明内部线圈短路，必须更换。2)点火模块热点超过100℃，说明模块内部短路，必须更换。

发动机冷却系统(engine cooling system)指将汽车发动机工海口供应生产连线价格作时高温零件所吸收的热量及时带走，使它们保持在正常的温度范围内工作的装置。发动机的冷却必须适度，如果冷却过度，将使传热损失增加，发海口供应生产连线价格动机燃油经济性变差，此外还会引起下述不良后果：燃油蒸发雾化不良，燃烧恶化；低温下机油粘度增大，使摩擦损失增大；温度过低还会使气缸的腐蚀磨损加剧。这些问题都将导致发动机输出的有效功率下降，经济性变坏，使用寿命减少。发动机冷却系统故障及检修方法如果发动机冷却系统出现故障，冷却系统的作用就不能充分发挥出来，将使发动机在运转过程中过热，导致发动机的功率下降和机件损坏。现将发动机冷却系统的常见故障原因及检修方法分享如下，供车友朋友员及维修人员参考。