发动机冷车时起动正常，热车后起动困难最常见的原因是混合气过浓，但也不排除由于某种原因造成的混合气过稀。1、喷油器滴漏。喷油器滴漏属于额外供油，所以喷油器滴漏越严重混合气就越浓。做喷油器喷油检测，30s各个喷油器滴漏不许超过l滴。更换滴漏的喷油器即可排除故障。2、炭罐内的空气滤清器堵塞，使燃油箱内与大气的唯一通道关闭，随着箱内油液液面的降低，箱内真空度逐渐升高，燃油箱底在外界大气压力、内部燃油泵真空吸力的双重作用下变形，燃油箱底开始贴近燃油泵集滤器。热车熄火后重新起动时因燃油泵集滤器部分进口被堵，导致热车后混合气过稀，起动困难。而长时间停车后，没有燃油泵真空吸力，燃油箱底会因弹性回到原来的位置，所以可正常起动。热车熄火后重新起动前打开燃油箱盖，如可以正常起动，说明炭罐内的空气滤清器堵塞，换炭罐即可排除故障。

起动发动机，在怠速时突然完全开启节气门，迅速提高发动转速，进气歧管切换阀此时必须工作，用听力棒可听到进气歧管切换阀工作时发出的“咔嗒”声。如果进气歧管切换阀没有工作，可在进气歧管上连接真空泵，通过真空度变化激活进气歧管切换阀，激活后均匀按动手动真空泵，使进气歧管切换阀的调节元件在开启和关闭之间往来几次。

造成燃油保持压力过低的故障原因主要有3个方面：1、燃油泵出油单向阀的密封不良；2、燃油压力调节器密封不良；3、喷油器密封不良。本着先简单后复杂的原则，按以下顺序进行检测。(1)先检查燃油泵出油单向阀的密封性 燃油保持压力低于标准值，可以用排除法检测。先关闭截止阀，使燃油泵到燃油压力表之间处于密封状态。重新进行一次保持压力检测，如果此次保持压力正常，说明燃油泵出油单向阀和油压表前的管路密封不良。这将产生以下故障现象。

对于汽车而言，发动机停熄是再正常不过的事情了。然而若没有按照正常步骤处理发动机停熄，则会导致燃油的非正常消耗。一般而言，发动机的停熄只需关闭点火开关，并察看电流表指针摆动情况，判明电路是否已切断。但要注意的是，在关闭点火开关前，不应猛踩加速踏板轰“空油”，这样做不仅会增加发动机的磨损，也浪费燃油。如果发动机的温度过高，那么在停熄前，驾驶者应该让汽车怠速运转1至2分钟，待机件均匀冷却后，再关闭点火开关。

发动机压缩比指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比。目前，绝大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。内燃机气缸总容积与燃烧室容积的比值，是内燃机的重要结构参数。活塞处于下止点时气缸有最大容积，用Va表示；活塞处于上止点时气缸内的容积称为燃烧室容积，用Vc表示。内燃机的压缩比ε为

加工和材料、润滑要求高，油耗、低扭、排放都是硬伤，外加额外的生产汽车配件厂家磨损转子发动机除开上面的有点之外，也有明显的短板（没有短板估计早就普及了），它虽然结构简单，但是转子是在缸体内偏心转动，对于加工技术、材料，密封设计，以及润滑要求都很高。就算是这样，也还是有额外的磨损（俗称“鬼爪”），这些影响维护和可靠性的问题放在几十年前可能不算什么，现在这些挑剔的消费者连发动机舱盖都懒威海生产汽车配件厂家得自己打开，这么娇气的发动机实在是伺候不了。另外，由于转子发动机自身的特点，它的低速扭矩表现也比较一般，即便是使用了涡轮增压等技术，整体油耗和排放也不尽如人意。现在的各种燃油消耗/排放限值不断提升，也从一定程度上限制了转子发动机的舞台。