燃油压力调节器负责根据发动机负荷的变化调整燃油压力，使燃油压力（与空燃比相关）和发动机负荷相匹配。小负荷时发动机进气系统真空度高调节器，膜片被吸起，少量燃油经回油管返回燃油箱。大负荷时发动机进气系统真空度低，调节器膜片关闭回油管，燃油管路内压力保持不变。由于现在发动机外表工作温度在100 0C，远远高于汽油70℃的蒸发温度，为了减少燃油箱内燃油蒸发产生的有害气体HC，同时也是避免热天怠速和小负荷时燃油管路内压力降低后产生气阻，导致起动困难和工作不稳定，近年新车型上对小负稿时燃油的回流进行了控制。

发动机压缩比指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比。目前，绝大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。内燃机气缸总容积与燃烧室容积的比值，是内燃机的重要结构参数。活塞处于下止点时气缸有最大容积，用Va表示；活塞处于上止点时气缸内的容积称为燃烧室容积，用Vc表示。内燃机的压缩比ε为

点火模块工作稳定性不好会造成下列故障：1、点火模块热稳定性不好，冷车时起动、怠速、加速一切正常，热车后有时会因点火模块内部短路，导通不截止，而突然熄火，过10min点火模块温度降下来后，短路故障消失，又可正常起动。开始时10多天才出现一次，以后越来越频繁。2、无论冷车、热车点火模块工作稳定性都不好，发动机起动困难、怠速不稳、急加速矬车、发动机故障指示灯亮，故障码显示电子点火正时电路在运转期间断路或对地短路。上述点火模块故障尽管表现不同，维修时都应及时更换。

发动机线束内部一般由多股铜软线组成，外表由塑胶包裹。发动机好比人的心脏，而线束则可称人的筋脉。筋脉不顺，有损健康，甚至引四川生产内球笼厂家发疾病。同样，线路不良，将影响发动机的工作性能。发动机线束四川生产内球笼厂家故障的危害线束长期在高温的发动机舱内工作线束外表发生龟裂和脱落，电线裸露会产生漏电。线束接口因为发动机舱内湿气和杂质的混入会氧化锈蚀，也会因为颠簸松动，从导致接触不良极。因线路老化最为严重的后果是引起车辆自燃。发动机线束如何养护定期做线束保养：线束保养通常使用线束保护剂，它的工作原理是在发动机电线/电瓶接头、线束表面形成一层保护膜，隔绝湿气避免氧化。由于喷剂本身具有耐高压、绝缘性特点，因此也可延缓机舱内橡胶、塑料管件的老化及开裂，防止线束因老化引起的漏电。另外喷涂的这层保护膜也不易沾灰，易于擦拭可以长时间保持机舱清洁。