除了常年跑长途的汽车外，其余汽车每行驶50000km左右必须进行一次燃油系统的清洗，实现系统地清洁。燃油系统清洗前必须先清洗燃油箱，确保燃油箱内没有水分和杂质。燃油系统的清洗可以将清洗剂直接加入燃油箱，如使用威力狮的燃油系统清洗保护剂，每罐473mL可以兑60 -90L汽油，也可以用专用清洗罐与燃油管连接。有条件的则最好使用汽油发动机燃油系统免拆清洗设备，发动机燃油系统免拆洗设备可以自动定时，同时可以根据发动机积炭情况，设置工作时间。如积炭不十分严重，可用定时20min，如积炭特别严重（已经引起爆燃）则需定时45 min。专用清洗设备的清洗效果要好于前两种方法。

发动机冷车时起动正常，热车后起动困难最常见的原因是混合气过浓，但也不排除由于某种原因造成的混合气过稀。1、喷油器滴漏。喷油器滴漏属于额外供油，所以喷油器滴漏越严重混合气就越浓。做喷油器喷油检测，30s各个喷油器滴漏不许超过l滴。更换滴漏的喷油器即可排除故障。2、炭罐内的空气滤清器堵塞，使燃油箱内与大气的唯一通道关闭，随着箱内油液液面的降低，箱内真空度逐渐升高，燃油箱底在外界大气压力、内部燃油泵真空吸力的双重作用下变形，燃油箱底开始贴近燃油泵集滤器。热车熄火后重新起动时因燃油泵集滤器部分进口被堵，导致热车后混合气过稀，起动困难。而长时间停车后，没有燃油泵真空吸力，燃油箱底会因弹性回到原来的位置，所以可正常起动。热车熄火后重新起动前打开燃油箱盖，如可以正常起动，说明炭罐内的空气滤清器堵塞，换炭罐即可排除故障。

燃油压力调节器负责根据发动机负荷的变化调整燃油压力，使燃油压力（与空燃比相关）和发动机负荷相匹配。小负荷时发动机进气系统真空度高调节器，膜片被吸起，少量燃油经回油管返回燃油箱。大负荷时发动机进气系统真空度低，调节器膜片关闭回油管，燃油管路内压力保持不变。由于现在发动机外表工作温度在100 0C，远远高于汽油70℃的蒸发温度，为了减少燃油箱内燃油蒸发产生的有害气体HC，同时也是避免热天怠速和小负荷时燃油管路内压力降低后产生气阻，导致起动困难和工作不稳定，近年新车型上对小负稿时燃油的回流进行了控制。

汽车空调不制冷的原因及解决办法1、冷凝供应万向节总成供应商器散热能力下降，导致汽车空调不制冷由于汽车工作环境不同，装在供应万向节总成供应商汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。冷凝器散热能力下降，导致汽车空调不制冷.jpg解决方法 ：应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。

控制单元上喷油器接地线不实，导致喷油器接地电阻增大，使流经喷油器电磁线圈的电流明显减小，从而使喷油器开阀时间（在触发脉冲加到电磁线圈后，从脉冲开始到针阀里形成最大升程状态的时间）延长，数据流上显示的喷油脉宽没有改变，但喷油器的实际喷油量小于正常值，导致混合气偏稀，虽经氧传感器调节，仍无法满足工作需要，于是汽车在中速行驶中有时会出现发动机转速丢转，并会留下混合气浓度和燃油修正控制有关的故。