将高压线与火花塞相连，将火花塞绝缘外壁接地，如果火花塞电极之间出现蓝色火花属正常，如没有火花应更换。维修人员经常是汽车在行驶里程达80000 - 90000km以上时，更换掉全部高压阻尼线和火花塞，以保证发动机性能可靠。火花塞壳体上不得有裂纹、裂痕，电极间隙应符合规定，火花塞上积炭会导致点火能量降低，无法正常跳火，会引起发动机抖动、动力不足、加速性能下降，清除积炭后可恢复正常。火花塞间隙过大会造成高速时失火。

以往有经验的电工在检测点火线圈和点火模块是否工作正常时，总是习惯用手触摸，通过温度变化来诊断。但这需要经验，另外手感的精度也不高。现在，可以用红外线测温仪检测发动机工作或起动时点火线圈和点火模块的温度。(1)检测点火线圈和点火模块是否发生断路 点火线圈和点火模块在反复几次起动（起动不着）后表面温度和环境温度一样，说明内部线圈断路，必须更换。(2)检测点火线圈和点火模块是否发生短路 冷车行驶完全正常，热车行驶中突然熄火，在熄火的第一时间，用红外线测温仪检测：1)点火线圈表面温度超过95℃，说明内部线圈短路，必须更换。2)点火模块热点超过100℃，说明模块内部短路，必须更换。

加工和材料、润滑要求高，油耗、低扭、排放都是硬伤，外加额外的磨损转子发动机除开上面的有点之外，也有明显的短板（没有短板估计早就普及了），它虽然结构简单，但是转子是在缸体内偏心转动，对于加工技术、材料，密封设计，以及润滑要求都很高。就算是这样，也还是有额外的磨损（俗称“鬼爪”），这些影响维护和可靠性的问题放在几十年前可能不算什么，现在这些挑剔的消费者连发动机舱盖都懒得自己打开，这么娇气的发动机实在是伺候不了。另外，由于转子发动机自身的特点，它的低速扭矩表现也比较一般，即便是使用了涡轮增压等技术，整体油耗和排放也不尽如人意。现在的各种燃油消耗/排放限值不断提升，也从一定程度上限制了转子发动机的舞台。

除了常年跑长途的汽车外，其余汽车每行驶50000km左右必须进行一次燃油系统的清洗，实现系统地清洁。燃油系统清洗前必须先清镇江供应数控磨床厂家洗燃油箱，确保燃油箱内没有水分和杂质。燃油系统的清洗可以将清洗剂直接加入燃油箱，如使用威力狮的燃油系统清洗保护剂，每罐473mL可以兑60 -90L汽油，也可镇江供应数控磨床厂家以用专用清洗罐与燃油管连接。有条件的则最好使用汽油发动机燃油系统免拆清洗设备，发动机燃油系统免拆洗设备可以自动定时，同时可以根据发动机积炭情况，设置工作时间。如积炭不十分严重，可用定时20min，如积炭特别严重（已经引起爆燃）则需定时45 min。专用清洗设备的清洗效果要好于前两种方法。

发动机制动器是一种柴油发动机的缓速器，有助于车辆的控制和减速。当发动机制动工作后，使发动机排气阀的运作发生改变，以至发动机变成吸收动力的空气压缩机，向车辆的驱动轮提供了一种反拖和减速的作用，从而可以在不使用车辆的行车制动系统而改善对车辆的控制，其结果是减少了车辆行车制动系统的保养维护、降低了整车运行成本、缩短了运行时间。发动机制动器是一种汽车缓速装置，而不是汽车停车装置，发动机制动器不能替代汽车的行车制动系统，要使汽车完全停下来仍必须使用刹车。为了减速需要，适当使用发动机制动器，可使行车制动器保持冷却，从而迅速提供最大的刹车能力。